Jármű kipufogórendszer

A kipufogórendszer főként több különböző formájú csövekből áll, amelyek mindegyike úgy van kialakítva, hogy csatlakozzon egymáshoz, és mindegyik úgy van kialakítva, hogy az autó alsó részének egy meghatározott részéhez igazodjon. (A csövek gyakran meg vannak hajlítva, hogy az autó más közeli alkatrészeit, például a tengelyeket körülvegyék vagy más módon elhelyezzék.) Mindegyik cső felelős a kipufogógázok hátrafelé történő mozgatásáért, de sok szegmens speciális. Más szóval, a rendszer kívülről egyszerűen úgy néz ki, mint egy csomó összekapcsolt csőszakasz, amelyek a motortértől a hátsó lökhárítóig futnak, bár néhány további célt szolgál, mivel a kipufogógáz az adott csövön keresztül áramlik.
Például az Y cső (ami egyszerűen, nos, egy Y alakú cső) beépíthető úgy, hogy a két nyílással rendelkező vége felcsavarozza a kipufogócsonk két megfelelő nyílását, kombinálva a motor hulladékát, hogy továbbhaladjon a rendszeren. Vagy ha az autó hátsó végére szerelik, az Y cső segíthet létrehozni egy kettős kipufogórendszert az autó mindkét oldalán egy kipufogócsővel (a gyakran keresett sportos megjelenés érdekében). A hangtompítóhoz vagy a rezonátorhoz köztes csöveket lehet rögzíteni, amelyek más fontos rendszerelemek (ezekre a következő oldalon térünk ki). A kettős kipufogórendszerekben található kiegyenlítő csövek segítenek kiegyenlíteni az autó vezető- és utasoldala alatt haladó kipufogó-impulzusokat. A légrés csövek speciális egymásba ágyazott csövek, amelyek hőpajzsként és szigetelőként működnek azáltal, hogy extra réteget biztosítanak a légáramlás számára. A tipikusan a hátsó lökhárító alól kikandikáló kipufogócső pedig általában nagyobb nyílású, és lehet, hogy sokkal tartalmasabbnak tűnő fémből készül, hogy a csúcskategóriás autók általános jellemzője, a teljesítményű kipufogó hatását keltse.

Először a különféle csöveket beszéltük meg, mert ezek a kipufogórendszer leglátványosabb és legelterjedtebb alkatrészei, és mert mindenhol ott vannak. De a kipufogórendszer valójában a kipufogófejnél kezdődik (más néven kipufogócsonk). A fejléc úgy néz ki, mint egy sor szomszédos csövek egymáshoz tapadva (bár gyakran nagy teherbírású öntött fémből készül). Közvetlenül a motorból gyűjti össze a kipufogógázt, ezért úgy tervezték, hogy minden nyílás illeszkedjen a motor egyik kipufogónyílásához, karimákkal, amelyek szoros tömítést képeznek, hogy megakadályozzák a kipufogógáz kiszökését. Innentől a kipufogógáz megkezdi az áramlását a különböző csöveken és egyéb alkatrészeken keresztül.

Az egyes csövek közé szerelt tömítések nagyon fontos szerepet játszanak. Nehéz, ha nem lehetetlen hibátlan fém-fém tömítést kialakítani, ezért az egyes csatlakozások közé tömítéseket helyeznek el, hogy megakadályozzák a mérgező gázok idő előtti kijutását. Rostból vagy más nagy teherbírású, hőálló anyagokból készülnek, amelyek éppen elég rugalmasak ahhoz, hogy enyhén összenyomjanak, ha a csövek szorosan egymáshoz vannak szorítva. Ez segít szoros tömítés kialakításában.

A kipufogórendszer másik kulcsfontosságú része a kipufogódob. Úgy néz ki, mint egy nagy kerek vagy ovális kamra (általában, de nem mindig, az autó hátsó részén található). Ennek a kamrának nagyon összetett a felépítése, bár -- ez a felelős a motor zajának nagy részének elhallgatásáért, annak ellenére, hogy lehetővé kell tennie a kipufogógáz zökkenőmentes áramlását. Kővel, gyapjúval vagy szintetikus szálakkal töltött kamrák és csövek sorozata nyeli el és szabályozza a zajt. És ez még nem minden -- a kipufogónak ésszerűen ellenállónak kell lennie a sérülésekkel, korrózióval és hővisszatartással szemben. A rezonátor egy másodlagos vagy helyettesítő hangelnyelő alkatrész, amelyet a kipufogó hangtompítójának növelésére használnak, vagy ahol kevés a hely, akár hangtompító helyett is használható.

Az 1970-es években általánossá vált katalizátorok az elsődleges és leghatékonyabb eszközök az autók kipufogógázaiban lévő méreganyagok csökkentésére. A katalizátor (vagy "macska") belseje fémekkel van bevonva. A különböző típusú katalizátorok platina, palládium és ródium különböző kombinációit használják. Mielőtt a kipufogógáz elérné a macskát, szén-monoxid, nitrogén-oxid és szénhidrogének erős, szupertoxikus kombinációját tartalmazza. (Amikor elviszi az autóját a károsanyag-kibocsátási tesztre, ezek azok a vegyi szintek, amelyeket tesztelnek.) Amikor ezek a mérgek érintkezésbe kerülnek a macska belsejét bevonó fémekkel, kémiai reakció megy végbe, amely kevésbé károsítja a kipufogógázokat. . Ahogy a kipufogógáz áthalad a macskán, a vegyi anyagok szintjét annyira csökkenteni kell, hogy megfeleljen a kormányzati előírásoknak.